叶小军 （2016年4月30日）

日前破土工作室有篇文章广为流传——《禁摩限电没有说出的半句话：把穷人从城市里清理出去》。文章首先指出电动车的使用人群绝大部分为工资不高、受教育程度偏低的穷人，并且指出他们常常需要在交通不便的地方出入，指出“不是摩的、电的的存在扰乱了城市的交通，而恰恰是因为城市交通的混乱、不合理规划才有了摩的、电的的生存空间。”并且说“汽车大肆扩张之下，非机动车道被迫萎缩，电动车不得不‘违规’变道”，更将骑车抢劫描述为“由于类似抢劫案多涉及从农村搬迁到城市的嫌疑人，摩托车因此还与‘农村人’强化了联系”。“深圳封杀电动车，原因不是电动车已经成为城市交通的毒瘤，而是城市规划和交通治理的失败需要一个替罪羔羊，电动车就是这只被拎出的羊。这只羊之所以会任人宰割，究其根本，是因为羊的主人和羊一样的孱弱。”

文章以深圳禁摩限电为切入点，用数据说话，论证严谨，因此包括凤凰网这样高级别的媒体都进行了APP推送，除了微信等公众平台，仅百度的网页搜索就能收获13100个结果，足见能量之大。

然而有趣的是，就在文章发表之前，窦唯、赵薇等明星大腕儿都曾骑电动车出行，可见作者将电动车与穷人划等号是在偷换概念。至于说禁摩限电压缩了穷人的生存空间，且来看看李克强在国务院常务会上的讲话：“有些城市街边到处是小店，卖什么的都有，不仅群众生活便利，整个城市也充满活力。但有的城市规划、管理观念存在偏差，一味追求‘环境整洁’，牺牲了许多小商铺。这样的城市其实是一座毫无活力的‘死城’！”足见高层对“穷人”的作用和生存环境是非常重视的，丝毫没有将其清除出去的想法。况且，机动车道和非机动车道的宽度设计在世界各国都相差无几，根本不存在所谓的“被迫萎缩”，除非作者愿意回到古代——马车和行人在同一条道上行走。

当然了，中国贫富差距的确到了非常危险的程度。北大《中国民生报告》（2014）公布的城乡居民财产基尼系数就高达0.73。但中国人口基数大、底子薄，一部分人、一部分地区先富起来再带动整个国民经济的政策确实起到了积极作用，至于其中产生的贫富差距问题，国家已经开始通过西部大开发、个人所得税调整等政策进行宏观调控，今年更全面推进了精准扶贫工程，可以说全面建成小康社会并不是一句口号，而是实实在在的全民红利。

因为文章影响力确实很大，观点也不可谓不偏激，笔者不由得追踪到了文章的原始网站，结果发现了大量类似论调的评论，并且很多跟帖都对国家政策进行了批评乃至诋毁。难道这仅仅是一个巧合？显然我们有理由怀疑作者的动机。

穷人与富人之间本没有仇恨，《慈善法》出台前很多“有钱人”就已经开始关注公益慈善事业，但是部分大V、网站却蓄意煽动仇恨，更有大量媒体经常围着王思聪之流转悠，大有语不惊人死不休，纨绔到底的架势。媒体如此发声，老百姓会作何感想呢？一种可能的结果是：有钱人被吹捧得忘我地嚣张，没钱的人就只能被钱玩弄，这显然与社会主义核心价值观背道而驰，甚至与日本媒体上几乎见不到孙正义、柳井正等巨富后人也形成了鲜明的对比。从这一点上来说，任大炮的哑掉仅仅是一个开始，国家对相关网络的整顿并非要限制言论自由，而是要真真切切地推动社会和谐。

后记：深圳交警队反复强调，“限电”主要原因在于国家没有相关标准，然而对老百姓来说，交警队实际上代表着国家权力机关，国家没有标准，所以“国家”要“限电”，这个逻辑着实不容易理解。没有标准的首要问题是先制定标准而不是先大规模限制，这是“法无禁止即可为”的基本精神，而且各行各业也都有先例：当前流行的网贷尽管因为大学生分期贷款自杀而闹得沸沸扬扬，但国家的策略就是立即着手研究如何规范，而不是立即封杀。